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从烧煤烧油到核能发电，人类一直在寻找更高效、更清洁的能源方式。
而核聚变被认为是终极能源。
如果可控核聚变真的实现了，100克的核燃料可以让一辆汽车跑多远？
要理解这个问题，需要从基本原理说起。
核聚变就是把两个轻原子核压在一起融合成一个更重的原子核并释放巨大能量，太阳发光发热靠的就是这个反应。
要让原子核发生融合并不容易，由于原子核都带正电会互相排斥，必须加热到几百万甚至上亿度让粒子运动速度足够快来克服斥力。
恒星靠自身巨大质量在核心创造高温高压环境，但在地球上需要通过磁约束核聚变或惯性约束核聚变来实现，目前这两条路线都处于实验阶段，距离商业化发电还有很长的路要走。
从能量密度来看，一升海水中提取的氘完全聚变释放的能量相当于燃烧300升汽油，一杯海水里的氘就能抵得上一整桶石油的能量。
如果按这个比例推算，100克氘氚混合燃料完全聚变，释放的能量大约相当于燃烧800吨汽油。
按照普通家用轿车百公里油耗8升来算，这些能量足够这辆车连续行驶大约1000万公里，相当于绕地球赤道跑250圈。
这种惊人的能量密度正是核聚变被称为终极能源的根本原因，且其燃料来源近乎无限，氘可以直接从海水中提取，储量足够人类使用几十亿年。
安全性方面，核聚变电站比传统核电站安全得多，只要约束失效等离子体就会迅速膨胀冷却，反应立刻停止，绝不会发生爆炸式的连锁反应。
当前的合肥正展现出极强的科技创新势头，位于合肥的紧凑型聚变能实验装置BEST园区最近正式交付启用了。
这使得我国人造太阳距离发出第一度电迎来了一个可以期待的时间节点，预计仅需4年。
不过，这并非真正意义上能够走进千家万户的商业电，而是实验性质的发电演示。
BEST同样也是超导磁约束托卡马克聚变装置，核心装置预计明年底就能完全建成启用。
客观来讲，距离在座的每一个家庭真正用到聚变电，仍然还有很长的路要走。
在此期间，除了要把等离子体温度持续稳定地提升上去，还要解决氚自持、第一壁材料的耐中子辐照、能量增益值Q值持续达标等一系列世界级难题。
核聚变反应产生的产物之一是电中性的中子，磁场无法对其有效约束，这些中子会不受阻拦地直接轰击装置的第一壁材料带来辐照损伤。
所谓氚自持，就是给氘氚聚变解决燃料自给自足的能力。
由于氚极其稀缺且在以每12.
3年减半的速度持续衰减，目前的氚全靠人工制造，总量极低。
因此必须靠反应堆自己来造燃料，在装置里加入专门的带有锂的产氚包层，利用高能中子轰击锂同位素不断生成新的氚。
由于工程泄漏、自然衰变等因素，氚增值比通常需要达到1.
1到1.
2才能维持够用，目前该指标也是聚变能领域有待进一步验证的现实难题。
从实现基本的科学收支平衡即Q等于一，到真正实现发电大于耗电的Q大于一工程净电输出，还有不少关卡要过。
单要说达到收支平衡，输入的算只是注入等离子体的外部加热功率，输出仅统计聚变反应释放的热功率，这还没有完全考虑磁体供电、低温制冷、厂用动力等外部辅助系统的能耗以及热电转换消耗。
行业内的普遍共识是Q值要达到20到30以上，才有可能实现真正意义上的工程净电能输出，若严格计算全系统电网的净输出，可能Q值要达到50加才能商业可行。
人工智能在其中发挥了非常关键的作用。
超导磁体搭配AI实时控制撑起了长脉冲稳态运行，AI控制等离子体的成果之前就已经在中国的环流3号上落地验证了，而AI等离子体破裂预测、约束状态智能识别等也在东方超环EAST上得到了应用。
在材料方面，我国的核心突破主要集中在钨极面向材料的工程化和新功能涂层的制造工艺方面，EAST已经完成了一次第一壁的全钨升级。
我国自主研发的RAFM特种钢也通过了高剂量中子辐照性能验证，能够支撑结构件长周期的稳定服役，具备了工程应用条件。
同时钨铜异质连接、功能防护涂层等工艺也得到了全面自主攻关，加上过去几十年的技术积累以及高温超导的应用，更能为长脉冲稳态运行提供技术支撑。
合肥BEST紧凑型聚变能实验装置的目标是2030年实现聚变发电演示，到2035年前后建成中国的聚变工程实验堆，目标是达到Q大于等于10到30以实现净电输出并开展关键的氚自持验证。
真正的商业电并网发电可能要到2045年至50年左右。
国家队的东方超环、成都的中国环流3号以及合肥的BEST都在不断突破核心参数，同时民营科研团队如星耀集团主导研发的玄龙50U也在探索磁约束聚变等前沿路线。
国家队还有负责聚变工程核心部件国产化研制和极端工况验证平台的CRAFT作为大后方，我国做足了准备，在所有有希望的方向上积累技术家底，同时实现完全自主的技术材料研发体系。
在多国联合的ITER项目中，我方在多个核心系统中处于独家供应和技术领跑，校正场线圈全部18个线圈都由我方独立制造和交付，多项性能指标超越设计要求，同时还承担了真空室模块组装和坑内组装定位等核心部件的安装任务。
聚变堆研发过程中突破的各类特种材料也直接
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