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大家平时刷到西藏的，全是蓝天白云雪山湖泊，看着特别治愈，很少有人知道这片看起来软乎乎的蓝天，咱们空军曾经憋屈了快四十年。
对面的飞机大大方方往边境晃，咱们不仅拦着费劲，想稳稳守住这片天都难，这口气憋了好久才靠硬实力彻底顺过来。
很多人不知道，西藏空域对飞行员来说根本不是什么网红打卡地，是实打实的空中禁区。
海拔四千米往上空气薄得像层纸，发动机加足马力都提不起劲，飞机起飞滑跑得比平原远出一大截，能带的弹药直接砍半，油料烧得那叫一个快，跟开了水龙头似的哗哗掉。
天气更是说翻脸就翻脸，山谷里飘来一团云，整条航线直接被封死。
早在上世纪五十年代咱们空军第一次开辟拉萨航线之前，二战时期的驼峰航线就在青藏高原边上绕，飞了三年摔了六百多架飞机，一千五百多中美飞行员永远留在了雪山里，咱们后来直接从高原腹地穿，难度比驼峰航线还高好几个等级。
那时候的问题压根不是敢不敢打，是你压根没法稳稳待在那片空域里。
1966年贡嘎机场就建好了，但想让战斗机长期驻扎，完全不是修条跑道那么简单。
高原机场的补给运力，才是决定天空谁说了算的隐藏主线。
大家别误会，所谓的被压了四十年，根本不是空战打输了，是地理条件和后勤能力差太多，硬生生搞出了一段空窗期。
印度那边的机场全在低海拔地方，飞机一起飞就是满油满弹的满血状态，稍微往前飞两步，就能慢悠悠在咱们边境空域边上晃荡。
咱们这边的战机从高原机场升空，先得吭哧吭哧爬半天高度，好不容易爬到能用的作战高度，半箱油已经造没了，转两圈就得赶紧往回赶，半点儿耽搁都不敢有。
1962年那场边境冲突，印度空军从头到尾没敢动，他们的首任空军参谋长后来在回忆录里明说，尼赫鲁政府严令限制战斗机出战，就怕招来咱们空军的报复。
那时候印度空军的主力还是二战水平的吸血鬼和喷火战机，跟咱们在朝鲜战场历练出来的空军底子根本没法比。
可尴尬就尴尬在，咱们那时候也没法在西藏空域站稳脚跟，没有前沿配套雷达，没有足够的油料储备，飞机从内地机场飞过去，落地待不了多久就得返程，两边就这么僵住了，边境的天一直悬在那。
很多人以为当年的问题全是飞机性能不够，其实真不全是这样。
九十年代咱们引进苏27之前，歼7歼8在平原上空耍得风生水起，一上高原直接露怯。
本来发动机推力就不够，高原空气薄推力直接掉一大截，加上这类机型本身载油量就小，挂上副油箱再带几枚导弹，实际作战半径直接缩得没眼看。
比飞机性能更头疼的是地面保障，高原上光是油料就得细分好几种标号，保障车队得排老长，弹药库油库导航台，缺任何一样整个体系都转不起来。
之前有外媒报道过，2012年之前，歼10歼11想在贡嘎机场轮换驻守，每次最多来五架，三个月就得撤回去换班，根本不是不想多放，是后勤补给真的撑不住。
2014年之后情况直接反转，大队规模的歼10直接常驻高原，配套的弹药库建好了，油料保障流程全捋顺，红旗12防空导弹阵地也正式部署到位。
这事说起来好像只是升级了装备，根子上是个实打实的超级工程，在海拔三千五百米的地方搭出一套完整能转的空军基地体系，比买几十架先进战机难多了。
这些变化都是一点点磨出来的。
2000年之后，咱们搞高寒山地外线反击作战演习，歼10和苏27就开始频繁往高原跑。
2012到2014那两年，贡嘎机场的军用补给能力肉眼可见地往上窜，三代机进驻直接从之前的象征性打卡，变成了实打实的常态化值班。
日喀则机场那边也没闲着，红旗9防空导弹阵地早就建好了，就算平时没有长期驻防的导弹部队，阵地往那摆着，就是够硬的威慑力。
贡嘎机场东边的红旗12阵地2014年正式启用，射程直接把核心边境空域全覆盖，藏都藏不住。
空军拉萨场站从1966年贡嘎机场启用算起，四十多年里保障了三十多万架次军民航班起降，没出过一起空中危险事件。
这套保障体系是这么多年民航军航混着飞，一点点磨出来的，飞的架次多了，攒的气象数据够全了，导航台站布得够密了，曾经的天大难事，慢慢就成了日常操作。
现在再说西藏上空谁压制谁，根本没什么好争的。
歼10C歼16轮着上高原驻训，空警500预警机一升空，整个边境空域的风吹草动都盯得明明白白，运油20到位之后，重型战机能挂满弹，空中把油补满了再干活，当年那种上去转两圈就得往回跑的苦日子，早就彻底翻篇了。
回头看那四十年憋屈归憋屈，真不是白熬的。
正是当年在高原吃够了各种暗亏，咱们才摸清楚油料标号该分几种，跑道该修多长，雷达该架多高，高原上空发动机该怎么调校，这些实打实的经验，花多少钱从国外都买不来，急也急不得。
直到现在印度那边还在为高原机场的起降条件头疼，他们的苏30MKI就算挂满弹药从平原基地起飞，飞到咱们边境上空能停留的时间也就那么点。
当年他们占的那点便宜，全是地理条件给的红利，后来咱们把局翻过来，全是靠一线工作人员一铲子一铲子挖出来，一脚一步趟出来的。
这段过往最值得琢磨的点就是，谁能拿下一片天空的控制权，从来不是看谁嗓
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